El puente internacional entre San Javier (Misiones-Argentina) y Porto Xavier (R\u00edo Grande Do Sul-Brasil) dej\u00f3 de ser promesa: el gobierno brasile\u00f1o rubric\u00f3 el contrato de obra con la firma Rigoli, que tendr\u00e1 1.620 d\u00edas para ejecutar el enlace de 950 metros sobre el r\u00edo Uruguay, m\u00e1s los accesos viales de ambos lados (900 m en Brasil y 500 m en Argentina). La inversi\u00f3n supera los 214 millones de reales y abre un nuevo corredor de integraci\u00f3n entre Misiones y R\u00edo Grande do Sul.<\/p>\n\n\n\n
El intendente de San Javier, Mat\u00edas V\u00edlchez, celebr\u00f3 la confirmaci\u00f3n. Dijo que la firma “renueva el entusiasmo” y devuelve a la localidad a un mapa econ\u00f3mico con “mayor capacidad de intercambio”. Record\u00f3 que el proceso tuvo intentos fallidos, pero esta vez la Comisi\u00f3n Binacional autoriz\u00f3 la firma y destrab\u00f3 el inicio del cronograma de obra. El avance contrasta con el proyecto Alvear-Itaqu\u00ed, del lado correntino, que contin\u00faa frenado: Brasil exige los estudios preliminares est\u00e1ndar para habilitar el expediente bilateral, pero la Naci\u00f3n argentina a\u00fan no otorg\u00f3 el permiso formal para ejecutarlos. Sin ese aval no hay carpeta t\u00e9cnica y el caso no logra ingresar a la fase contractual.<\/p>\n\n\n\n
El jefe comunal misionero record\u00f3 que el proceso ven\u00eda gest\u00e1ndose desde hace tiempo: “Ya en anteriores oportunidades tuvimos informaciones con desarrollos fallidos, pero esta vez la Comisi\u00f3n Binacional se reuni\u00f3 hace tres semanas y se aprob\u00f3 la posibilidad t\u00e9cnica de que se firme el contrato del puente”. Consultado sobre el impacto econ\u00f3mico que podr\u00eda tener la obra para San Javier, reconoci\u00f3 que la situaci\u00f3n actual es compleja, pero insisti\u00f3 con mirar hacia adelante con optimismo: “La gente no la pasa bien, pero hay mucha fortaleza, sobre todo en Misiones. Esta situaci\u00f3n de frontera muchas veces nos pone en desventaja, pero tambi\u00e9n nos da oportunidades para buscar alternativas y sostener lo que tenemos”.<\/p>\n\n\n\n
En cuanto a las perspectivas fue contundente: “Si me preguntan si el puente le va a dar a Misiones alguna dificultad, yo creo que son alternativas donde tenemos que volvernos socios comerciales y estrat\u00e9gicos”.<\/p>\n\n\n\n
“San Javier y Porto Xavier son lugares estrat\u00e9gicos. Misiones est\u00e1 b\u00e1sicamente rodeada por costa, y esto nos pone en una posici\u00f3n realmente estrat\u00e9gica para el comercio argentino. Podemos volvernos una potencia”, dijo el intendente V\u00edlchez.<\/p>\n\n\n\n
Para Misiones el nuevo puente abre una expectativa log\u00edstica y comercial estrat\u00e9gica. “San Javier y Porto Xavier pueden convertirse en socios y potencias regionales”, defini\u00f3, y subray\u00f3 adem\u00e1s la apuesta provincial por sectores emergentes como la econom\u00eda del conocimiento.<\/p>\n\n\n\n
Con el contrato firmado y el plazo de obra corriendo, el San Javier-Porto Xavier inaugura en los hechos un nuevo ciclo de integraci\u00f3n en la frontera misionero-ga\u00facha, mientras Corrientes mira desde atr\u00e1s un expediente que a\u00fan no logra ponerse en marcha. En tanto, del lado misionero el expediente ya cruz\u00f3 la \u00faltima puerta, el puente Corrientes-RS entre Alvear e Itaqu\u00ed permanece en el casillero inicial: sin autorizaci\u00f3n binacional para realizar los estudios de factibilidad, paso indispensable antes de cualquier plano ejecutivo, declaraci\u00f3n ambiental o ronda financiera. En la Canciller\u00eda marcan “de inter\u00e9s” la obra, pero sin cronograma; en Vialidad Nacional admiten que no hay mandato ni presupuesto para iniciar el documento de t\u00e9rminos de referencia (TDR) que abre formalmente el trabajo t\u00e9cnico. Del lado brasile\u00f1o, Itaqu\u00ed volvi\u00f3 a incluir el puente en su cartera municipal de 2025, pero sin contrapartes activas del lado argentino -ni la Provincia ni la Naci\u00f3n-.<\/p>\n\n\n\n
La paradoja se vuelve visible en el mapa: Corrientes sostiene su comercio, salud y log\u00edstica internacional con dos \u00fanicos pasos sobre el Uruguay (Santo Tom\u00e9-S\u00c6o Borja y Paso de los Libres-Uruguaiana), ambos cargados, uno con peaje dolarizado y el otro saturado por camiones. El tramo Alvear-Itaqu\u00ed -40 km aguas arriba de S\u00c6o Borja- permitir\u00eda redundancia y descarga para exportaci\u00f3n, turismo y servicios; adem\u00e1s crear\u00eda un arco sanitario y universitario con Santa Mar\u00eda y S\u00c6o Borja, ya integrados por corredores viales y universidades.<\/p>\n\n\n\n
Hay que recordar, que el proyecto de unir con puentes ambos pa\u00edses data de 1934, cuando los gobiernos de Argentina y Brasil definieron pares de ciudades fronterizas para la construcci\u00f3n de puentes internacionales. Entre ellas se encontraba la traza Alvear-Itaqu\u00ed. Desde entonces, m\u00e1s de nueve d\u00e9cadas de anuncios y fotograf\u00edas, a\u00fan no se pudo cruzar el umbral t\u00e9cnico m\u00ednimo.<\/p>\n\n\n\n
(Diario Norte).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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