El puente General Manuel Belgrano, que une Chaco y Corrientes sobre el Paran\u00e1, volvi\u00f3 a ser noticia por los peores motivos. Esta vez no fue un accidente vehicular ni una marcha multitudinaria, ni un operativo para evitar un suicidio. Tampoco un desperfecto mec\u00e1nico aislado en alg\u00fan rodado. El problema fue mucho m\u00e1s grave: una junta de dilataci\u00f3n qued\u00f3 desprendida al cortarse los bulones que la sosten\u00edan y revirarse una de sus rampas.<\/p>\n\n\n\n
El incidente se produjo ayer por la ma\u00f1ana y oblig\u00f3 a restringir el tr\u00e1nsito a una sola mano. Los trabajos de emergencia demandaron la presencia de personal especializado de Vialidad Nacional, con maquinaria y gr\u00faas que ocuparon uno de los carriles. La recomendaci\u00f3n inmediata a los conductores fue circular con extrema precauci\u00f3n, reducir la velocidad y acatar las indicaciones de los banderilleros.<\/p>\n\n\n\n
La situaci\u00f3n gener\u00f3, una vez m\u00e1s, largas colas y demoras en horarios de alto flujo vehicular. M\u00e1s de 21.000 autos y camiones cruzan a diario por el viaducto, \u00fanica conexi\u00f3n vial entre ambas capitales. En las redes sociales, numerosos usuarios compartieron fotos y videos que mostraban el desnivel en la calzada y alertaban por el riesgo que implicaba para motociclistas y automovilistas.<\/p>\n\n\n\n
Aunque no representa un peligro inmediato de colapso, los especialistas se\u00f1alaron que el desprendimiento de una junta de dilataci\u00f3n es un s\u00edntoma delicado: estas piezas son claves para absorber los movimientos del puente y permitir la continuidad del tr\u00e1nsito sin desniveles peligrosos.<\/p>\n\n\n\n
La alarma actual no sorprende del todo. Hace 30 a\u00f1os, ingenieros y t\u00e9cnicos advert\u00edan sobre el desgaste estructural del puente y la necesidad de renovar sus componentes originales. Aquellas advertencias quedaron relegadas en un contexto de promesas incumplidas sobre un segundo puente.<\/p>\n\n\n\n
Hoy, con el viaducto cargando m\u00e1s tr\u00e1nsito que nunca -incluido un flujo creciente de camiones de carga pesada-, la advertencia de entonces resuena con crudeza. El puente fue dise\u00f1ado hace m\u00e1s de medio siglo para soportar un volumen muy inferior de circulaci\u00f3n. El deterioro de las juntas, nunca reemplazadas desde su construcci\u00f3n, es la muestra m\u00e1s visible de ese desfasaje.<\/p>\n\n\n\n
Vialidad Nacional confirm\u00f3 que se avanza con las obras de reemplazo de tres de las seis juntas centrales, con piezas importadas desde China. Los trabajos se realizaron en horario nocturno, de 22 a 6 en la primera junta de dilataci\u00f3n y ahora avanzaron hacia la segunda del lado correntino, con el fin de mitigar el impacto en el tr\u00e1nsito. Sin embargo, el desprendimiento de ayer demostr\u00f3 que los tiempos de la obra y los plazos administrativos no siempre coinciden con la urgencia de la realidad.<\/p>\n\n\n\n
La empresa contratista asegur\u00f3 que la reparaci\u00f3n de emergencia permitir\u00e1 restablecer el tr\u00e1nsito normal en breve, pero los especialistas consultados advierten que cada nuevo episodio erosiona la confianza en la seguridad del puente.<\/p>\n\n\n\n
La falta de alternativas agrava la situaci\u00f3n. Desde hace d\u00e9cadas se habla de un segundo puente, pero los proyectos se dilatan entre gestiones y anuncios que nunca se concretan. En ese marco, el Manuel Belgrano se convierte en un s\u00edmbolo de la precariedad estructural y de la postergaci\u00f3n en materia de infraestructura vial para el Nordeste.<\/p>\n\n\n\n
(Diario Norte).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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